Najtrudniejsze kraje dla firm do śledzenia przesyłek

Prawie wszystko, co kupujemy, w pewnym momencie produkcji i użyteczności zostało przetransportowane z jednego miejsca do drugiego drogą powietrzną, kolejową, drogową i / lub morską. Krajowy przemysł pocztowy, transportowy i spedycyjny ma ogromne znaczenie dla handlu krajowego i międzynarodowego.

Logistyka śledzenia przesyłek i przesyłek jest jednym ze sposobów pomiaru wydajności krajowej infrastruktury transportowej i transportowej. We współczesnym przemyśle transportowym sprzedawcy detaliczni i konsumenci polegają na numerach śledzenia w celu zwiększenia wydajności i wyciszenia. Klienci mogą wskazać lokalizację swojego pakietu w każdym punkcie swojej podróży, co pozwala im planować dostawy i wykorzystanie ich produktów, podczas gdy firmy z dostępem do informacji o śledzeniu mogą precyzyjnie odpowiadać na pytania klientów, a nie niejasne spekulacje.

Śledzenie przesyłek jest wyjątkowo niewiarygodne w takich krajach, jak Somalia, Afganistan, Syria, Gabon, Kuba, Gambia, Dżibuti, Erytrea, Mozambik i Demokratyczna Republika Konga. Śledzenie jest trudne w tych krajach z powodu takich czynników, jak niestabilność polityczna, złe stosunki handlowe, działalność przestępcza i nieefektywna infrastruktura transportowa. Czynniki te stanowią poważne wyzwanie dla przedsiębiorstw lub reform gospodarczych w dotkniętych krajach, ponieważ inwestorzy niechętnie rozpoczynają działalność gospodarczą lub zwiększają stosunki handlowe z krajem, w którym wysyłane towary rzadziej docierają na czas, jeśli w ogóle dotrą.

Piractwo i kradzież

Kwestia piractwa przeciwko statkom handlowym stanowi poważne zagrożenie dla ruchu handlowego w niektórych częściach świata, zwłaszcza w Rogu Afryki. Jej północne wybrzeża biegną wzdłuż szlaku żeglugowego Kanału Sueskiego, przez który każdego roku przepływa 21 000 statków. Dotknięte kraje obejmują Somalię i kraje sąsiadujące, takie jak Erytrea i Dżibuti. Piractwo u wybrzeży Madagaskaru stanowi również poważny problem dla Mozambiku, a ataki zbrojne w Zatoce Gwinejskiej zagrażają wysyłce do Gabonu.

Niestabilność polityczna

Wojna domowa w Somalii była głównym katalizatorem wzrostu piractwa w regionie Rogu Afryki. Po rozwiązaniu somalijskiej marynarki wojennej jej wody pozostały bez ochrony. Afganistan jest w stanie wojny od ponad 20 lat, a jego zubożona gospodarka nie pozwoliła na odpowiedni rozwój i utrzymanie krajowej sieci transportowej. Zachodnie interesy gospodarcze i żeglugowe w Dżibuti działają pod ciągłym zagrożeniem terroryzmem, zwłaszcza przez grupę terrorystyczną Al Shabaab. Słaby system sądowniczy Gambii i szerząca się korupcja w rządzie doprowadziły do minimalnego rozwoju bardzo potrzebnego systemu transportowego w kraju. Transport i systemy zaopatrzenia w paliwo w Demokratycznej Republice Konga nie doszły jeszcze do skutku po zniszczeniach poniesionych w pierwszej i drugiej wojnie Konga. Poza Kinszasą, Matadi i Lubumbashi komercyjny transport drogowy praktycznie nie istnieje.

Stosunki handlowe

W 2011 r. Trwające konflikty w Syrii doprowadziły do włączenia tego kraju na listę obszarów wysokiego ryzyka w London Marine Insurance Market. Późniejsze wzrosty kosztów transportu spowodowały znaczne straty w operacjach transportu morskiego i towarowego w Syrii. Porty widzą znacznie mniejszą aktywność, a firmy transportu drogowego poszukują alternatywnych tras dla towarów, które zwykle byłyby przewożone przez kraj.

Wieloletnie embargo handlowe Stanów Zjednoczonych na Kubę poważnie wpłynęło na stosunki żeglugowe i handlowe w tym kraju. Korupcja polityczna i drobne przestępstwa przyczyniły się do powstania nierzetelnej infrastruktury transportowej.

Postęp w kierunku poprawy

Rozwiązanie tych problemów stanowi złożony zestaw wyzwań zarówno dla rządów, jak i przedsiębiorstw. Postęp jest jednak osiągany. World Shipping Council (WSC), Międzynarodowa Izba Żeglugi (ICS), Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) i różne rządy ściśle monitorują piractwo na Oceanie Indyjskim. Organizacje te pracują nad opracowaniem i poprawą najlepszych praktyk zarządzania (BMP) dla statków w celu zapobiegania atakom piratów i reagowania na nie.

Ponadto niektóre z tych krajów wdrażają ogólnokrajowe elektroniczne systemy śledzenia ładunków dla wszystkich importowanych i eksportowanych produktów. Na przykład Gabon wymaga, aby wszystkie ładunki były rejestrowane i śledzone przez BIETC (Bordereau d'Identification Electronique de Traçabilité des Cargaisons / Electronic Cargo Tracking Note). Ponieważ technologia ta staje się coraz bardziej dostępna, wysyłka przesyłek może się poprawić w innych krajach rozwijających się.