Najbardziej ruchliwe porty ładunkowe w Oceanii

Region Oceanii ma 25 zależności i 14 krajów, które zależą od siebie pod względem wzrostu gospodarczego i handlu. Australia i Nowa Zelandia to dwa główne kraje, które wpływają na istnienie zależności. Zapewniają żywność, pomoc zdrowotną i inne potrzeby mniejszym gospodarkom, które ich otaczają. Największe i najważniejsze porty cargo znajdują się w Australii. Transport morski jest najczęściej wykorzystywanym środkiem transportu towarów i usług między Australią, Nową Zelandią i krajami sąsiadującymi. Oto najbardziej ruchliwe porty cargo w Oceanii:

Główne porty w Oceanii

Port Hedland

Port Hedland jest największym portem w Australii i całym regionie Oceanii, obsługującym około 452 milionów ton ładunku. Port znajduje się na zachodnim wybrzeżu Australii, gdzie łączy się z innymi portami morskimi w Oceanii. Posiada najnowszą technologię zaawansowanego śledzenia i prognozowania cyklonów. W 2006 r. Port Hedland był pierwszym australijskim portem, który w ciągu jednego roku sprzedał ponad 110 milionów ton. Port jest na poziomie bezpieczeństwa morskiego 1 i obejmuje zaawansowane urządzenia bezpieczeństwa i infrastruktury, takie jak zsynchronizowane radiolatarnie.

Port Dampier

Port Dampier jest drugim co do wielkości portem w Australii, a jego ładunek wynosi 169 milionów ton rocznie. Port znajduje się na zachodnim wybrzeżu Australii w pobliżu Port Hedland. W 2014 roku Port Hedland i Dampier połączyły się, tworząc Pilbara Ports Authority z kilkoma innymi portami rozciągającymi się od Portu Ashburton na południu do północy w Port Hedland. Około 95 procent wszystkich obsługiwanych ładunków to ruda żelaza, która jest następnie dystrybuowana do reszty świata.

Port w Brisbane

Port w Brisbane to największy port towarowy w australijskim stanie Queensland. Port jest również najważniejszym portem kontenerowym w Australii i ważnym ogniwem transportu kolejowego, morskiego i drogowego. Port znajduje się w rankingu Maritime Security Level 1. Port jest znany ze ścisłego przestrzegania przepisów ochrony środowiska i jest zawsze nastawiony na utrzymanie równowagi ekologicznej.

Port Melbourne

Port ten stanowi 37 procent całego handlu kontenerami w Australii. Jest na poziomie bezpieczeństwa morskiego 1 i sprzedaje około 35 milionów ton ładunku rocznie. Port Melbourne obejmuje takie funkcje, jak 100 mil morskich kanałów żeglugowych, ponad czterdzieści linii żeglugowych i torów wodnych oraz miejsca do cumowania. Jest także domem dla wielu przewoźników statków wycieczkowych.

Wellington

Port Wellington jest strategicznie zlokalizowany, aby ułatwić krajowe i międzynarodowe usługi spedycyjne, łącząc jednocześnie transport drogowy i kolejowy. Jest to jedyny duży port towarowy w Oceanii, który można znaleźć gdzie indziej z wyjątkiem Australii. Z ładunkiem 15 milionów ton jest największym portem w Nowej Zelandii.

Porty Fremantle

Porty Freemantle są kluczowe dla rozwoju krajowej gospodarki w Australii. Port zapewnia liczne możliwości zatrudnienia, jednocześnie usprawniając handel towarami i usługami. Porty Freemantle handlują towarami takimi jak cement, ruda żelaza, gips, koks, nawozy i kwas siarkowy. To sprawia, że ​​jest ósmym co do wielkości portem z ponad 31 milionami ton ładunku.

Wpływ portów na środowisko

Na otaczające środowisko duży wpływ mają działania portowe, które mogą prowadzić do zanieczyszczenia i utraty różnorodności biologicznej. Aby temu zapobiec, władze portowe w Oceanii wdrożyły politykę ochrony środowiska, która sprzyja ochronie i minimalnemu zanieczyszczeniu.

Najbardziej ruchliwe porty ładunkowe w Oceanii

Ranga	Port	Kraj	Całkowita objętość ładunku (tony, 000)
1	Port Hedland	Australia	452, 940
2	Dampier	Australia	169, 926
3	Newcastle	Australia	163, 906
4	Hay Point	Australia	115 932
5	Gladstone	Australia	104, 629
6	Brisbane	Australia	37 163
7	Melbourne	Australia	35 303
8	Porty Fremantle	Australia	31.981
9	Porty Sydney	Australia	29.618
10	Weipa	Australia	29 042
11	Port Kembla	Australia	28 882
12	Punkt opata	Australia	17, 745
13	Wellington	Nowa Zelandia	15 544
14	Bunbury	Australia	15, 332